A estrada que sai de Positano não foi construída para bagagem. A Strada Statale 163, conhecida desde 1852 como Nastro Azzurro, foi cortada em penhascos de calcário por engenheiros bourbônicos que nunca imaginaram uma mala de rodinhas, muito menos um portão de embarque. Cada traslado de Positano para o aeroporto de Nápoles ainda segue alguma versão daquele corredor original, passando acima do Tirreno em uma faixa mal larga o suficiente para dois veículos passarem. Antes da estrada, Positano ficava de frente para o mar e nada mais. As mercadorias chegavam de barco. A sorte da cidade cresceu com o comércio mediterrâneo no século XVII, entrou em colapso com a chegada dos navios a vapor e esvaziou-se tanto por volta de 1900 que grande parte da população havia ido para a América. O que sobreviveu foi a geometria vertical: casas empilhadas em ocre e rosa acima da Spiaggia Grande, a cúpula de majólica de Santa Maria Assunta ancorando a descida, escadarias substituindo as ruas. O Aeroporto Internacional de Nápoles, em Capodichino, fica a cerca de 60 quilômetros ao norte, embora o número lisonjeie a jornada. A rota cruza a Península Sorrentina, contorna o Vesúvio e entra na autoestrada A3 perto de Castellammare di Stabia. No verão, o trecho costeiro transporta scooters, ônibus e vans de entrega em uma única faixa, razão pela qual grande parte da economia de transporte local se organizou em torno de partidas agendadas e pré-organizadas, em vez de improvisação. Os serviços de traslado para o aeroporto de Positano e a rede mais ampla de conexões de transporte da Costa Amalfitana agora operam continuamente, 00:00–23:59, durante todos os sete dias, despachados inteiramente por reserva. Essa continuidade é importante para uma cidade que não possui estação ferroviária própria. Os trilhos mais próximos ficam no interior, razão pela qual as rotas de shuttle em direção à Estação Ferroviária de Nápoles permanecem parte do mesmo inventário dos carros destinados ao terminal. Um traslado de Positano para o aeroporto de Nápoles pela península é, na prática, um estudo da geografia da Campânia: terraços de limões em Sant'Agata, a Baía de Nápoles abrindo-se plana e cinza-azulada após o último túnel, o Vesúvio resolvendo-se de silhueta em terra agrícola. Os veículos mudaram. O problema não. Levar um viajante de uma vila no topo do penhasco em 84017 Positano para uma pista na planície napolitana continua sendo um exercício de paciência em estradas estreitas, e os operadores que fazem isso bem passaram décadas aprendendo onde a estrada se alarga, onde não se alarga e em que hora os ônibus passam. Não há taxa de entrada para nada disso — 0 EUR — porque a montanha cobra em tempo.