Os 60 quilómetros que separam Positano de Nápoles demoram mais tempo a percorrer de carro do que os 200 quilómetros de autoestrada entre Nápoles e Roma. A geografia explica isso. A Strada Statale 163, cortada no flanco calcário das Montanhas Lattari entre 1832 e 1850 sob o reinado de Fernando II de Bourbon, continua a ser a única estrada pavimentada para sair da vila em direção à planície de Sorrento. É pouco mais larga do que o necessário para dois veículos. Os seus parapeitos situam-se acima de uma queda de 200 metros. A própria Positano foi um resort romano antes de ser uma vila piscatória. Uma villa marítima do primeiro século encontra-se sob a Igreja de Santa Maria Assunta, enterrada pela erupção do Vesúvio em 79 d.C. e redescoberta apenas em 2004. Durante séculos depois, o povoado esteve voltado para o mar, não para a terra. As mercadorias eram transportadas de barco para Amalfi e Nápoles; os trilhos de mulas sobre as montanhas serviam os pastores. Essa orientação marítima colapsou no século XX, quando o tráfego rodoviário substituiu o transporte costeiro e o transfer de Positano para Nápoles tornou-se o herdeiro prático de uma rota outrora percorrida à vela. A viagem moderna passa por uma antologia condensada da história da Campânia. Os veículos sobem até ao miradouro Colle San Pietro, descem até Meta di Sorrento e depois juntam-se à SS145 passando por Castellammare di Stabia — a antiga Estábia, a segunda cidade destruída em 79 d.C. O Vesúvio permanece à esquerda durante os últimos trinta minutos, com o seu campo de lava de 1944 ainda visível como uma cicatriz cinzenta. Nápoles surge abruptamente: as linhas da Circumvesuviana, o distrito de Porta Nolana, o armazém da era Bourbon da Napoli Centrale. A razão pela qual este transfer é importante é aritmética, não romântica. Positano não tem estação ferroviária nem aeroporto. O terminal ferroviário mais próximo é Sorrento, e o aeroporto internacional mais próximo é Capodichino. Cada partida da vila é, portanto, uma partida rodoviária, e os transfers da Costa Amalfitana representam uma fatia desproporcional da mobilidade da região. Os serviços de transfer partilhado operam rotas fixas para a Napoli Centrale; os carros privados servem qualquer endereço, apenas de ida ou ida e volta. Os motoristas neste corredor possuem licenças especializadas e conhecem as baias de passagem pelo nome. Em agosto, a SS163 lida com milhares de veículos diariamente. Autocarros com mais de dez metros têm restrições nos meses de pico, e é por isso que a frota de transfers de Positano para Nápoles utiliza minivans e carros ligeiros em vez de autocarros de tamanho completo. A estrada não foi alargada desde que os Bourbons a construíram, e não será.